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南方日報訊 昨日上午，迷你倉西貢倍受關注的深圳機場新航站區（新航站樓、新貨運區）正式�用。記者從現場瞭解到，深圳機場轉場後首日共保障進出港航班621個，保障貨郵542噸，整體運行平穩有序。首個航班順利起飛全天保障629個航班昨日上午7時53分，深航ZH9853航班迎著雨後朝陽，從深圳機場一跑道騰空而起，飛向呼和浩特，這標誌著深圳機場新航站樓正式投入使用。隨後，8時03分，南航CZ3151航班（深圳—北京）起飛。航班起飛前，深圳市政府在深圳機場新航站樓東翼西側站坪306號機位，舉行了簡短的�用儀式。�用儀式上，民航中南管理局向深圳機場集團頒發民用機場使用許可證。8時06分，新航站樓首個貨班——順豐航空O6853號航班，起飛前往上海浦東。2分鐘後，由泰國曼穀飛抵深圳的航班ZH9004成功落地，成為新航站樓首個到港航班，也是到達新航站樓的第一個國際航班。據統計，截至昨日16時，深圳機場已順利保障航班253個，其中進港118個，出港135個。根據航班計劃，28日全天，深圳機場將保障629個航班，其中進港326個，出港303個。核心系統運行正常風險因素依然存在機場轉場一直是業內存在的一大難題，面對特殊的櫃台設置，全新的離港系統、登機系統，全自動行李運行系統，以及耳目一新的候機環境，幾乎所有的大型機場在轉場過程中，都出現過大大小小的問題。為了保證新航樓核心系統運行正常，深圳機場進行了系統評估和測試，對機電設備系統和水電保障系統等核心風險給予了重點關注。特別是行李系統，還聘請了第三方進行了長達13個月、43次滿載壓力測試，行李累計測試30萬件。截至昨日16時，深圳機場行李處理、安檢系統，以及信息集成、離港、航顯等均運行正常。據統計，截至昨日16時，深圳機場行李系統共處理離港行李1.2萬件，估計全天共處理行李1.5萬件。"首日的運營是比較順利的，但這並不意味著沒有風險，所以不能掉以輕心，在接下來還需要進一步接受檢驗。我們會全力關注，做好應急準備。"機場一名工作人員介紹。生產系統使用正常新貨站保障貨郵542噸航空貨站是機場的重要組成部門，據相關部門介紹，昨日凌晨1時45分，深圳機場航空貨站所有貨物和生產物資都已經處理完畢，運行9年多的"老貨站"完成其歷史使命，正式退出歷史舞台。與此同時，新貨運區內燈火通明，一派繁忙景象，設備安裝、調試小組和生產保障小組的工作正在緊張有序地進行。凌晨3時許，新貨站28日早班所需設施設備安裝調試完畢、生產物資和工作人員全部到位。並于當日凌晨迎來航空貨站保障的第一個出港航班HU7363，共加貨3.9噸。據深圳機場通報，截至昨日下午16時30分，新貨站出港共保障105個航班，累計218噸貨郵；新貨站進港共保障66個航班，累計324噸貨郵；新貨站進出港共保障171個航班，累計542噸貨郵。新貨站運信息系統、集成系統、離港系統、電報系統等各類生產系統目前均使用正常。■記者體驗乘機流程指引告示存不足 交通接駁有壓力記者瞭解到，雖然深圳機場對轉場運營各方面做足了準備，但因為轉場是一個複雜的系統工程，各種突發情況隨時有可能發生。從國內外各大型機場的轉場經驗來看，或多或少都會有一些問題迷你倉將軍澳現。比如香港國際機場曾遭遇轉場混亂，貨物一度要到深圳機場來處理；上海虹橋機場轉場時，有3000多名旅客跑錯地方；昆明巫家壩機場轉場後，由於配套沒有跟上，旅客詬病不斷。為此，記者昨日專門體驗了新航站樓設備設施、服務保障和外圍交通等環節的運行質量，包含了指引告示、交通接駁、場地標識，以及航顯、安檢、行李處理系統等重要敏感區域，梳理了可以進一步改進的服務內容。現象1多名旅客"誤入"舊航樓深圳機場轉場的消息，雖已在媒體和地鐵列車上廣泛覆蓋，但仍有市民因不知情而走錯地方。上午10時許，駐守在機場東站站廳的執勤人員告訴記者，在上午6時到10時的4個小時時間里，至少有10名乘客"誤入"舊航樓。"出錯的旅客，反而都是一些經常坐飛機的人，他們習慣坐到這個站下，又沒留意機場變更的消息。"深航一名地服人員介紹，即使地鐵列車上反複播報正確的出站信息，但總有人因為戴著耳機沒有注意去聽。現象2M416接駁巴士運營壓力大連接後瑞地鐵站和新航站樓的M416巴士，是地鐵接駁新航站樓的最主要方式，該巴士原定5分鐘一班。不過，新航站樓運行首日，為了保障運輸順利，該巴士10多個備用車輛幾乎全部上崗，實現了"隨到隨坐，隨坐隨走"。盡管如此，源源不斷的客流，仍然讓每輛巴士滿負荷運作，巴士上安置的行李放置區也全都被乘客擠佔。"今天航班量減少了四成，乘客尚且這麼多，以後航班恢複正常後，客運保障的壓力將大得不敢想象。"西部公交一名負責人說，今後他們可會會考慮調動更多的車輛前來支援。現象3"人機磨合"期值機時間略長在新航站樓出發大廳的值機櫃台，一大早就有旅客前來辦理值機手續。記者觀察發現，以往每名旅客辦理值機，只需要1分鐘左右（不托運行李的情況下）時間，而現在則需要2—3分鐘。一名南航工作人員表示，新航站樓�用之後，所有的設備都是全新的、升級後的版本，操作系統和過去相比要繁瑣一些，再加上他們對新機器還不夠熟悉，導致辦理值機的時間略有延長。"之前經過了培訓，現在也還處在'人機磨合'階段，但基本能夠適應新的節奏，也希望旅客能夠多理解。"該工作人員稱。現象4航站樓內缺少"地鐵接駁"標識 盡管目前，新航站樓與地鐵尚未實現無縫銜接，但習慣于"遠距離出行坐地鐵"的市民，仍希望能夠通過接駁的方式坐上通往全市各地的地鐵。記者發現，目前新航站樓到達處出口的"地面交通中心"（GTC）前，只標識了出租車、機場大巴、公交等三種交通方式的路線引導牌，並未標識如何通過接駁方式坐上地鐵。不熟悉的市民只能詢問工作人員，來瞭解乘坐地鐵的信息。現象5輔助通行設施少耗時耗力新的航站樓面積很大，旅客登機、出航站樓，往往要走很長時間。尤其是下機後領取行李這段路程，最長需要步行15分鐘。記者昨日採訪發現，不少市民還不清楚，如何使用變頻車等一些設施內交通工具。另外，從到大廳門口步行到乘坐M416接駁巴士的地方，要穿過整個GTC，耗時又耗力，旅客希望這段也能夠安裝一些幫助旅客快速通行的輔助設施。圖片說明:俯瞰轉場後的新航站樓。; 昨晨7時52分，深圳航空從深圳飛往呼和浩特的ZH9853一飛沖天，成為新航站樓首航航班。劉有志 攝; 新航站樓�用首日，匆匆趕飛機的旅客。周游 攝迷你倉尖沙咀