造價飆升銀行惜貸 搶建高速路 粵憂錢荒

【香港商報訊】除了廣深沿江高速全線通車之外，迷你倉西貢梅大高速一期、二廣高速懷集支線、雲羅高速二期3條高速公路今日將同時通車試運營。但在火熱的高速公路建設中，造價高、融資難等問題逐漸凸顯。廣東省交通集團董事長李靜昨日接受記者採訪時表示，除了集團挖掘自身融資潛力外，還希望得到政府更大力度的扶持。 高速公路造價飆升 另外，記者從廣東省交通集團了解到，虎門二橋項目今日將舉行開工動員大會。在此之前，廣佛肇項目、包茂項目、興華項目、新台南延線等4個項目已相繼開工。廣東省交通集團負責人表示，2014年將再次掀起廣東省高速公路建設的高潮。 「高速公路建設面臨多方困難。一方面，建築材料價格暴漲，人工成本大幅增加，修建高速公路的造價飆升；另一方面，由於利潤空間不斷被壓縮，很多企業都不願投資高速公路的建設，有的銀行也不願意貸款給高速公路建設的項目。」李靜介紹說，儘管廣東政府已經給予一定支持，但資金缺口仍然很大。 銀行放貸積極性不高 據介紹，該集團目前承擔的在建、擬建高速公路建設項目20個，總里程約1885公里，總投資約2095億元人民幣。其中，「縣縣通」高速公路項目總投資約1440億元；「出省通道」項目總投資約1010億元。 「集團所屬『縣縣通』高速公路項目大部分處在山嶺區，特大橋、特長隧道多，工程難度大，造價非常高。」李靜舉例說，迷你倉將軍澳樂高速公路項目的大瑤山路段，一個僅有14.6公里的標段，卻修了143多公里的便道，還動用了800多頭騾子、馬等來拉施工設備和材料。 李靜告訴記者，2013年該集團預計完成高速公路建設投資約350億元，其中上半年，該集團就從銀行提取項目貸款102億元，以滿足項目建設資金需求。同時，該集團還嘗試利用資產、信用等資源優勢，開闢其他融資渠道，優化債務結構，降低融資成本。但這依然難以堵上高速公路建設的資金缺口。 「未來兩年，集團對高速公路每年的投資額約達450億至500億元，資金需求巨大。受「綠色通道」(即鮮活農產品運輸專用通道)、重大節假日高速公路免費政策等影響，加上集團在建及擬建項目經濟效益預期普遍欠佳，銀行評審項目貸款比較謹慎，發放貸款的積極性不高。」李靜說。 主要通過發債解決 李靜介紹說，要完成該集團目前承接的項目，未來仍需投入資本金超過300億元，提用銀行貸款超過1000億元。而集團未來仍需投入的資本金中，除省政府承諾的資本金補助164億元外，其餘需要其自籌解決。由於經營積累很少，只能主要通過發債途徑解決。 面對嚴峻的籌融資形勢，李靜表示，該集團除了繼續開闢融資渠道，如繼續發行債務融資工具、引入保險資金等，還將積極探討嘗試融資租賃、資產證券化等融資方式，同時希望政府在稅費、貸款貼息等方面給予更大力度的支持。迷你倉尖沙咀