交港局回應馬路揚招難：“軟件叫車”接單，出租車頂燈將顯示“電調”

■鼓勵用打車軟件預約，稱滿大街空車佔用道路資源且不環保，只要不影響公平競爭，不叫停 ■回應公平問題：出租汽車行業將調整定位，逐步退出公共交通領域□在主管部門看來，軟件叫車將成為今後發展的趨勢。/晨報記者 何雯亞□晨報記者 邵麗蓉 祝玲 徐妍斐 鐘暉自從上周六晨報推出報道《玩得轉智能手機才能打到車 打車軟件血拼加劇歲末打車難？ 》後，引領了一股全城關注打車軟件的風潮。打車軟件到底是不是加劇打車難的罪魁禍首？加錢才能打到車在公共交通領域是否顯失公平？晨報記者再次行動，對話司機、乘客，乃至交通管理部門。採訪下來，雖然隨著打車軟件的盛行，出租車司機甘苦自知，乘客貶褒不一，但我們得到的明明確確的結論，一是出租車將退出公共交通範疇，那麼通過利益尋求優先權、無需兼顧所有人的需求，在市場環境中便屬合理；二是電話預約、打車軟件預約、出租車候客站候車這三種模式將逐步取代以前的馬路揚招模式，因為滿大街跑的空車明顯有悖于效率，也加劇了汙染，那麼打車軟件無疑是這種模式轉變中最重要的推手。打車軟件不會被叫停，但如同所有新技術總是帶來改變，可能有的人一時不適應，但也應該積極磨合，而不是抗拒。[的哥愛上打車軟件]毛師傅：搶單拼網速有的哥不惜血本升級手機、裝加速器，只為提高搶單速度毛師傅，上海土著，在20歲的青春年華投身出租車行業，至今18年駕齡，算得上業內的骨灰級差頭司機代表——人稱"活地圖&智能掃街神器"。有人說"做一行厭一行"，毛師傅雖然也深感出租車行業生意每況愈下，卻因X牌照的優勢，沖著比上不足比下有餘的收入，工作還算順心。不過打車軟件的出現，打破了毛師傅原本平靜的工作。軟件是補充，還得掃街新聞晨報：聽說您有18年駕齡，當初是怎麼入行的？毛師傅：我1996年就開出租車了，當時這個行業剛剛興起，很瘋很賺錢。我中專畢業後，正好朋友的駕駛員培訓部多一個名額可以讓我免費學車，我就去了，之後拿了本就開出租。新聞晨報：那時候有多賺錢呢？毛師傅：當時開出租是很有面子的事兒。起步費5公里14.文件倉4元，很好賺。而且打車的都是有錢人，很多人派頭很大，零頭都不要找，隨便幹幹，一個月賺個七八千很正常。新聞晨報：現在新出的打車軟件，據說能給的哥增益不少。有人算了一筆賬，一天接5個"嘀嘀"和5個"快的"訂單，司機可以多賺125元，像你這種單人開的出租車，一個月就能多得3750元。老伙計們是否都樂開了花？毛師傅：是啊，軟件公司就是靠蠅頭小利把駕駛員拖牢，而的哥都很好打發的，給點5元10元的小恩小惠我們就高興壞了。其實軟件做的就是個補充生意，不能靠軟件吃飯。我們算過一筆賬，一天全靠打車軟件做的營業額沒有掃馬路加軟件結合起來高。因此，有返現獎勵或者乘客加價就做做，或者正好一個客人下車了，前面兩三百米有呼叫的單子就接一下，其他的單子也不會太在意。搶浦東機場單子殺紅眼新聞晨報：聽說大家都喜歡浦東機場的單子，而且十分難搶？毛師傅：那是肯定的。只要出來一張機場的單子，司機們都像狼一樣，呼啦一下全上了。另外如果遇到加價的單子，5元、10元、20元的，那絕對瘋搶。前幾天圈子內還在討論為什麼大家都喜歡浦東機場，結論是一小時多賺七八十元，肯定得搶，哥們為了浦東機場都殺紅眼了。新聞晨報：怎麼個"殺紅眼"？毛師傅：為了搶機場單子，哥們花三五千元換手機，一個比一個換得好，再加上移動WIFI，全不惜血本。手機配置好了還不夠，還得安裝手機加速器，就是下載一種外掛的作弊軟件。單子跳出來是倒數6秒開始搶單，有了加速器就把6秒去掉了。我們算過，一部頂級配置的手機再加加速器，搶單速度比普通手機快16秒，也就是說，你手機上的叫車信息剛跳出來，我已經搶完了。我還聽說有司機安裝刷屏的軟件，手機上設定一塊地方，叫車信息一跳出來，不用手接，自動一秒鐘按幾下保證成功率，還有人用作弊軟件突破一天5筆返現的上線……新聞晨報：針對作弊軟件，打車軟件公司也不管？毛師傅：他們為了防止作弊升級了軟件，但是他們升我們也升，碟中諜嘛！只不過如果被發現，使用作弊軟件的司機會被公司禁號。六成單來自打車軟件新聞晨報：這麼說司機對打車軟件又愛又恨？毛師傅：大多數是喜歡的，軟件的好處關鍵在於減少空駛，能提前知道去哪裡接客。新聞晨報：聽說你在打車軟件接單排行榜上排名靠前，收益一定很可觀吧？毛師傅：20強不算什麼，有司機長期排名前2、3名，那才牛。我一般只用"嘀嘀打車"，太多了來不及接。收益倒不算多，是開車太無聊了，有了打車軟件這麼一鬧，工作變得有趣多了。新聞晨報：按照你的排名，一天戰績如何？毛師傅：我一個人開車，每天工作時間不太長，也就接25-30單活，其中打車軟件的訂單占到15-20單，算是比例挺高的了。而且現在用打車軟件叫車的乘客用微信支付的比例越來越高，市場雙方很快就適應了這種新的遊戲規則。大衛師傅：請叫我"互聯網的哥"以前高峰時段加價比打車軟件還厲害，預約接客代表先進的方向大衛師傅，是打車軟件的忠實擁護者。他一台車上有四部手機，甚至為搶單配置了小米1、2、3手機。作為第一批使用打車軟件的司機用戶，他在4萬多名的哥的接單榜中常年雄踞前5名，打車軟件已經成了他工作中不可或缺的利器。加價情況其實一直存在新聞晨報：有乘客反映加價現象打破了原本公平的打車環境，你怎麼看？大衛師傅：加價的情況其實一直存在。比如我以前高峰期在淮海路開車，車窗一搖下來，就有兩三個腦袋伸進來，"師傅我加30""師傅我加50"，最終也是價高者得。記得元旦那天，一位乘客在風中瑟瑟發抖，他攔下我的車就說"200元去浦東"。而手機軟件規定加價有5元、10元、20元三檔，限制了肆意加價。但實在著急的乘客，可以在語音中報價格，我遇到過的最多的加價是30元，是乘客在語音中說的。新聞晨報：那麼通過打車軟件，你明顯感到哪幾方面受益？大衛師傅：空車率少了。我不會再漫無目的瞎兜，這樣不僅油費一天省了三分之一，近100元，接到的單子還增加了十幾筆，收益率自然增加不少。老司機搶單不會影響行車新聞晨報：有人說，司機忙著搶單一心兩用，駕車存安全隱患。來自強生出租車公司營運業務部的統計數據顯示，空載發生事故的比例占70%，遠超過重車發生事故的比例。而目前出租車空駛率僅33%，因此得出結論打車軟件危及行車安全。對此，你怎麼看？大衛師傅：在我們圈內，還未聽到因搶單而發生事故的。其實對於我們這種開了幾十萬公里的老司機來說，點個手機真是小CASE。新聞晨報：針對如今打車難、揚招不停車的情況，民間有說法稱，打車軟件的出現，毀了上海十年建立起來的最好出租業。對此你又怎麼看？大衛師傅：的哥都是逐利的。面對加價的單子，或者機場的單子，路邊揚招的停車比例確實降低了。不過這不是拒載，也沒有違反行駛條例。同時我認為互聯網時代，從揚招向預約轉變，這是代表先進的方向，我更願意以後乘客把我們稱之為"互聯網的哥"。國外的出租車行業，很少有空車掃街的，大多是預約接客。比如我輪休的一天，我就在家里用電腦搶單，把第二天的預約單搶到手，這樣就能很好地安排第二天的工作。新聞晨報：打車軟件是否會成為黑車和克隆車滋生的土壤？大衛師傅：我認為不會。我們接單後會即時和乘客聯繫，確認定單。如果是克隆車的話，手機號和行車路線等證據都會被保留下來，他們不是自投羅網麼？[乘客褒貶不一]反方：街頭拒載增多毀了上海招牌雷蕾是一名上海白領，經常到全國各地出差，坐得最多的就是出租車。多年來，她對上海的出租車服務一直很驕傲。雷蕾告訴記者，過去幾年，國內北京、杭州等很多城市都存在打車難的情況，而上海街頭只要不是鬧市圈或者高峰時段，一般兩三分鐘內就能打到車，而且從來不拒載。上周，雷蕾和同事在鎮寧路延安西路的高架橋下，想要打車前往滬太路�豐北路。出乎意料的是，他們接連遭遇兩次拒載。第一輛空車司機靠近後搖下車窗問目的地，聽罷後稱不順路揚長而去。第二輛車，雷蕾和同事直接拉開車門坐了進去，不料司機聽說他們要去的地點後，稱自己剛從浦東過來道路不熟。雷蕾和同事隨即投訴了這名司機"拒載"。直到雷蕾看到上海生活論壇籬笆網的相關討論帖時，才對如今上海街頭越來越常見的空車不停和拒載的原因有所瞭解。籬笆網閑聊板塊還為打車軟件話題辟出一個版，其中大多數都是抱怨帖。有的標題就言辭激烈："上海用10年時間，打造了全國一存倉的出租車乘車環境；打車軟件用1年的時間，把它全部 摧 毀 了 。 " 這 位 ID為"meilizuonvren"的網友在帖子中寫道："拒載，挑客，加價，這還是上海的出租車嗎？"不少網友紛紛附和，陳述自己遭遇的打車變難情況。有人說："要發展新生事物沒錯，但你得要管，不能讓他們亂來。現在是瞎來來了，誰加錢多，車就讓誰上，這和黑車有什麼區別？"正方：每單優惠10元未必都要加價張佳是一名上海白領，在浦東陸家嘴工作，自嘲是個"IT民工"。從他住的地方到公司，只有一個出租車起步費的距離。小半年來，張佳"愛死"打車軟件了。"每天睜開眼睛第一件事，就是用軟件叫車，然後再起床洗漱。"男生出門不用太多準備，5分鐘後當張佳下樓，出租車已經來了。尤其最近騰訊和阿里巴巴給乘客貼錢打車，每單可以優惠十元，張佳就更高興了，"打車比地鐵性價比高。""我從來沒有加過一分錢小費。"張佳對網上瘋傳的"不加價司機不接單"的傳言感到很不解。"乘客應該學會捍衛自己的利益，遇到不良司機要積極投訴，打車軟件的技術本身是好的，不規範的只是使用的人。""叫車市場化未必不是一件好事，以前黃金地段高峰時間完全攔不到車，現在加個5塊10塊很快就叫到車了，對於真正著急用車的乘客也是一種幫助。"張佳的女友小劉說，"新技術總是帶來改變，可能有的人一時不適應，但也應該積極學習，而不是抗拒。"市交港局回應"打車軟件助長的哥挑肥揀瘦"：乘客主動加價視作小費，難查處面對第三方打車軟件引起的爭議，市交港局昨天明確表示，打車軟件的出現使出租車消費又多了一種方式，管理部門應加以規範化引導而不會去制止。下一步，通過協商的辦法，將第三方打車軟件納入統一平台，便於規範操作。質疑：空車待運不停回應：將改進頂燈打車軟件帶來的一個直接問題便是，等了很久出租車，一輛輛空車疾馳而過，卻視若無睹。在昨日上海交港局與上海各大出租車公司的研討會上，交港部門認為，打車的乘客並沒有明顯增多，出租車也沒有減少，市民所指責的"打車難"，實際上是一種心理上的感受。交港局認為，認定"拒載"有三種方法：一是市民揚招，駕駛員停車詢問後不載客，二是出租車正在路邊候客，卻拒絕載客；三是營業途中無正當理由中斷服務的。對於"空車不停"，出租車管理部門也試圖進行干預，駕駛員卻以"沒有看到揚招"為由推脫，而比照現有法律法規，的確很難查處。市交港局表示，這一現象說明"打車軟件"改變了出租車叫車的商業模式，管理方式也要升級。"看著空車駛過而不停"，這些空車其實是去接使用"打車軟件"的客人。這是一個技術上的問題，司機接"軟件叫車"的單子，無法在出租車的頂燈上顯示"電調"。市交港局表示，已經注意到"待運"出租車遇揚招不停現象，對此，將對出租車頂燈進行技術上的改進，今後駕駛員通過打車軟件去做接單生意時，頂燈不再顯示"待運"狀態，讓揚招乘客便於識別。質疑：加價是變相漲價回應：視作給司機"小費"在高峰時段，乘客的加價行為，是否會助長的哥"拒載"和"挑肥揀瘦"的行為？如果不加錢，就打不到車，有變相漲價的嫌疑，出租車本是面對所有顧客，這樣一來，是否對不加價的乘客很不公平？對於這一問題。上海交港部門回應：無論是加價，還是返利，這都是司機和乘客以及軟件公司一種私下的行為，只要乘客不投訴，管理部門是無法進行處理的。去年7月，上海交港局發佈了《關於規範本市出租汽車預約服務管理的通知》，禁止打車軟件"額外加價"現象，但現在往往並不是司機要求加價，而是乘客主動加價，這可以理解為乘客給司機的小費，執法部門難以進行查處。當然，一旦涉及侵害乘客權益的行為，管理部門一定會嚴格執法。質疑：對有的人不公平回應：這是行業發展趨勢 一些不會使用打車軟件的老人或者沒有條件使用智能手機的群體，出租車作為公共交通如何為他們服務呢？交港部門認為：出租車不應該是出行的必需品，它和地鐵、公交車等公共交通的服務功能不一樣。大量出租車投入市場，也佔用了道路資源，並不環保，出租車應該是一個個性化的交通工具。"根據國務院《關於實施城市公共交通優先發展戰略的指導意見》，滬上將適時調整本市出租汽車行業定位，使其逐步退出公共交通領域，並按照行業定位，相應調整相關政策法規、管理制度、價格機制，以滿足社會公�個性化特殊出行需求。"交管部門表示。市交港局表示，今年，上海還將加大候客站點的建設，通過與公安部門的合作，將乘客引導到候客點等車，同時，加入APP軟件，乘客可以通過這一軟件查找最近的候客站，以及候客站空車的數量，方便乘客選擇。今後，叫車的方式，將主要以電話調度、候客站候車、軟件叫車三種為主，要逐步改變馬路揚招的模式。"軟件叫車，目前是一個新興的事物，但它將成為今後發展的趨勢。它改變的是消費支付模式和叫車方式，只要不影響行業的公平競爭，是不會叫停的。"市交港局相關人士比喻："這就跟實體商店受網店衝擊是一樣的，這是一個消費習慣的改變，需要一個適應的過程。"質疑：助克隆車攬客回應：的哥身份後台會查證目前，上海四大出租車公司電調系統，都是由公司統一進行安裝，在運營過程中，有任何異常情況，乘客都可以進行投訴。但記者瞭解到，打車軟件的客戶端軟件任何人都可以下載，只需手機號驗證。而"司機版"的軟件安裝，則需要司機提供車牌號、監督卡號、出租車公司等信息，公司後台會予以查證。打車軟件是否為克隆車增加業務？發生糾紛如何查詢？"嘀嘀打車"工作人員表示：若打車後遇到車牌號不同的來車，請不要上車，直接投訴到公司客服，公司會查明情況後對於該號司機採取禁號措施。"更合理更規範的軟件打車模式，我們也在積極探索和研究，並會及時對外進行公佈。"市交港局相關人士說。[記者手記]打車軟件勝在市場配置資源□晨報記者 李豔秋"為什麼出租車的調度平台競爭不過這些打車軟件？我們也在思考"——在剛剛閉幕的上海"兩會"期間，市交通港口局局長孫建平在回應有關打車軟件對市場的衝擊時，曾經這樣自問。這個疑問我也有過，並且在某次打車時和司機聊起過這個話題。當時司機是這樣反問我的："你知道××路嗎？ ""知道"。"××（注：滬上某大型出租汽車公司）公司的調度中心就在那裡。有一次我下班時經過那裡，發現門口等滿了出租車。這裡又不是機場，為什麼大家都來排隊？同行告訴我奧秘：這些司機是來接調度員下班的。 ""？ ""跟調度員們搞好關係，你才能接到'長差'呀！ "據這位司機告訴我，像他們這樣沒有經營"人脈"的司機，是不可能通過電調系統接到去浦東機場的好單子的，調度員會利用一些小技巧，把好單子給相熟的司機接單。至於他們，就只能碰運氣了。正因為如此，打車軟件出現後，所有出租車司機都趨之若鶩，因為打車軟件在原先帶有一定壟斷性的電調系統之外，搭建了一個公平且提高效率的平台，更別提還有各種話費和現金補貼的誘惑了。"比如說我接到你這單去浦東機場的，其實在軟件語音報出你的目的地之前，我已經按下接車按鈕了——比的是眼明手快和經驗，因為你們這小區出來的單子，雙休日到機場的概率很高。 "一位出租車司機的回答只代表個案和局部，但它能幫助我們從更廣闊的視角來考量打車軟件：電話調度早已經是上個世紀的舊技術了，效率低下，它要通過人工轉接、多次問詢才能對接，並且有滋生"權力尋租"腐敗的可能（很多人都有多次在高峰時段用電調仍打不到車的沮喪經歷）。而借助智能手機GPS定位功能的打車軟件能夠迅速將乘客的打車需求推送到周邊鄰近的出租車，讓距離最近的供和需直接對接，市場配置資源效率更高、更公平透明——這才是它大行其道的奧秘。並且，隨著支付寶和微信支付兩大互聯網金融手段的加入，它已經開始從根本上改變舊的市場模式和規則。正如互聯網技術的革新衝擊了如此�多的傳統行業一樣，這一次，輪到的是打車及支付市場。一邊是背後有千萬風投雄厚資金支持的打車軟件，一邊是�多出租司機對一度出台的 "叫停加價"規定的置若罔聞，一邊是輿論對打車軟件是否加劇了春節前打車難的疑問——三管齊下，這兩天主管部門該愁得睡不著了吧？然而，讓我們意外的是政府管理部門的開放態度——他們並沒認為技術革新給政府管理出了道難題，相反，他們認為，打車軟件代表著未來新的消費模式和趨勢，只要沒有造成不公平競爭、只要沒有乘客投訴，他們並不會橫加干預。這是又一個"試衣間之問"，並且得到了很棒的回答。儲存