2013 日系汽車復興 東京車展 現場報道

超酷雙門現身Lexus RC 大家應該還記得去年巴黎車展上驚艷亮相的Lexus LF-CC概念車吧，存倉如今它的量產版Lexus RC就在東京車展與大家見面。量產後的它還是那麼酷嗎？ Lexus旗下多年來一直缺少具有競爭力的雙門車系，IS車系雖然擁有Convertible雙門硬頂開篷車型，但今年大改款之後，目前僅提供了Sedan四門房車。Lexus RC車系主要是為了彌補Lexus IS雙門車型的產品空缺而生。以新一代Lexus IS底盤架構打造的RC應該說是Lexus的全新車系，而不僅是雙門版的IS而已，原廠確認將帶來RC 350汽油動力和RC 300h油電混合動力兩種車型。 Lexus RC與二○一二年巴黎車展首演的Lexus LF-CC擁有相同的車格，但頭燈組上效法了二○一二年北美車展首演的LF-LC概念車之造型設計，帶來了相當獨特的三角狀三眼式LED頭燈組。在車頭設計上，全新的RC雙門轎跑車完全採用了作為新世代家族設計語言的Spindle Grille仿錘式水箱護罩，而相較於四門房車IS，RC水箱護罩面積大了許多。而在車尾部分，Lexus RC採用了獨特的L字形LED尾燈燈條，後放撞桿兩側也配置了性能味十足的擾流造型和雙出尾管，為RC的運動個性進行強化。 Lexus賦予RC相當流暢且富雕塑感的車身線條，忠實地呈現RC雙門轎跑車的獨特動感。在車身尺碼上，RC長寬高分別為4,695mm、1,840mm以及1,395mm，軸距則為2,730mm；相較於Lexus IS長寬高 4,665mm、1,810mm以及1,430mm和2,800mm的軸距尺碼，更寬更扁的RC也具備了更多的跑相。 原廠表示RC車系會搭載3.5升V6汽油引擎的RC 350和搭載2.5升汽油引擎和Hybrid油電混合動力系統的RC 300h兩種車型， RC350車型具備了318PS的最大馬力、RC 300h則擁有了220PS綜合馬力。 在內裝部分，四人座設定的RC擁有了與Lexus IS相仿的中控台造型，雖然看似相同，但Lexus原廠也表示RC搭載了Lexus首款車室氣氛燈光套件；RC並沒有搭載Lexus搖桿狀的Remote Touch系統，而是採用了與筆記型電腦類似的觸控式手寫板介面，Lexus原廠則簡單地將其稱為新一代Remote Touch系統。 最快日本車神 日產GT-R Nismo 被冠以神的日產GT-R R36，終與另一造神者 Nismo結合，變身GT-R Nismo。 為證明神的力量，日產再次挑戰德國紐布倫北側賽道。請來二○一一年FIA GT1世界冠軍Michael Krumm操控，造出了打破所有量產車圈速的7分08秒679的最快成績，毫無疑問證明它是史上最強的GT-R。 GT-R擁有了Nismo的最強力量，它所用的引擎雖同為GT-R所搭載、代號VR38DETT的3.8升雙渦輪增壓V6引擎， Nismo替其換上了GT3賽事專用的高流量渦輪增壓器，同時為機器進行優化升級，把原本的545匹猛然提升至600匹，並擁有66.5kgm最大扭力。 底盤系統的調校上，GT-R Nismo前後輪均換上Bilstein訂製級DampTronic減震系統，提升整體的穩定性，令GT-R Nismo在高速過彎時有更剛性的表現。 這�快的一款GT-R，它在高速穩定性亦要大大加強，前後輪改用了255/40 ZRF20和285/35 ZRF20的高性能跑胎，而後懸掛系統也特別加裝直徑達17.3mm的防傾桿。 在車身的改造上，主要的是GT-R Nismo降低車身重心和改裝空力動力套件，令車神在300km/h時做出100kg的額外下壓力，挑戰極速的誘惑。 新世代的士 豐田JPN taxi 新世代的士要來啦！豐田以日式貼心服務為設想打造的JPN Taxi Concept，它配置了大型的電動滑門，以及低平的底板使乘客更容易上下車。後座提供了大型的顯示螢幕，讓乘客能夠了解目前車輛的路線以及車資，而燈光和空調系統也針對乘坐舒適性進行最適化調校。而在駕駛座部分，JPN Taxi Concept也為的士司機提供了各式所需資訊的顯示介面。動力系統方面採用香港大行其道的LPG（液化天然氣）動力，再配以電機變成混能系統。 據負責開發的產品企劃本部總工程師粥川宏介紹，該款車充分考慮到了日本社會的高齡化趨勢和對環保問題的重視，身處其中乘客還能飽覽窗外的日本街景。加上胖嘟嘟的身形，要是能夠量產，相信皇冠要退休了。 本田Fit變身城市SUV 本田Vezel 在年頭於北美車展展出的Urban SUV Concept，很快便於東京車展變成現實，這便是以Fit（即Jazz）底盤孕育出來的迷你SUV，全長應在四米以內，但空間的應用很聰明，造型像是Minivan化的Coupe，有很流麗的表現，女性車主不會抗拒的SUV。 預計明年初便會上市，會搭載電油引擎和混合動力，應和Jazz的動力布局很相似，很可能會用1.5的渦輪增壓引擎，而混能系統會是本田的SPORT HYBRID i-DCD，利用了一台1.5公升電油引擎配高輸出電機。本田這幾年都沒這樣出色的量產車出現了，Vezel這名字雖然難讀難記，但仍令人期待。 再吹脹一個碼的迷你 The New MINI 英國小車落在德國人手上，一代比一代吹得更脹。新一代的MINI又進一步將尺碼增大，車長3,821mm （MINI Cooper S車長為3,850mm）、車寬1,727mm與車高1,414mm的體積，較現行車款長了98mm，闊了44mm，高了7mm，同時軸距更同步拉長了28mm。 發展到第三代的New MINI，在外形上緊近第二代，沒甚麼特別驚喜，保留了經典的雙圓頭燈組和懸浮式車頂設計，以及寬輪距短前後懸的動感設定，變動較為不同的是車頭設計，雖然經典的六角形鍍鉻水箱護罩仍是車頭視覺焦點，但原廠在外緣透過更粗壯的飾條增強運動感，搭配水箱護罩中央分隔柵把迷你的口造得更誇張，像隨時把路面吞噬一樣。 迎接LED新潮流，新MINI雙圓頭燈組內，導入了LED光環作為日光燈，而主燈組則是可以調節遠近光與投射範圍的LED燈組， 新造型其實更配合MINI Cooper S的風格發揮，在引擎蓋上挖出一道散熱口之外，水箱護罩柵欄也由一般車型的橫幅鍍鉻式，換為蜂巢網狀式，使它的運動氣勢更強盛。 它的內飾基本造型不變，但引入更高級的配飾，同時，它加添了高科技的元素，最讓人驚喜的便是那中間能變色調的圓形中控屏了。這彩色多重資訊顯示幕，利用會更換色彩的導光條去表示功能狀態，隨�新增的多重駕駛模式而變換顏色，十分好玩。中央螢幕可是新世代車型的科技樞紐，透過大型顯示螢幕來提供MINI Connected系統中的功能設定與資訊顯示，如車輛功能與資訊、衛星導航系統、多媒體娛樂系統、即時交通資訊、智慧型手機相容功能或是主動式安全輔助與倒車顯影等等多元功能。 最後我們關注的動力系統， MINI首度採用了BMW集團新推出的1.5升直列3缸TwinPower Turbo汽油與柴油引擎，其中MINI Cooper所搭載的1.5升汽油引擎具備double-VANOS進排氣端可變汽門正時、VALVETRONIC系統、HPI高精準燃油直噴與渦輪增壓科技，可輸出136匹最大馬力，並且在1,250轉時就可提供22.4kgm最大扭力，較現行車款提升了14匹馬力，與6速自動波箱搭配後，MINI Cooper可於7.8秒完成0-100km的衝刺。 至於MINI Cooper S則搭載BMW的2.0升直列4缸TwinPower Turbo引擎，可於4,700至6,000轉時輸出最大馬力192匹，0-100km加速時間是6.7秒，極速是233km/h。 七人新家庭 豐田Voxy Concept / Noah Concept 雖然還是概念車階段，但Voxy Concept和Noah Concept都已經相當具備量產的條件了。Voxy Concept和Noah Concept都是滿足家庭所需的廂型車款，擁有4.7米長的車廂，更寬闊的7人座的設定，並設計了一個感覺非常友善的低底板設計。Voxy Concept和Noah Concept提供兩種動力選項，分別為2.0升汽油引擎以及1.8升Hybrid油電混合動力系統。除了七人座設定外，豐田亦將提供福祉車版本的Voxy Concept和Noah Concept，具備了輪椅用的坡道。量產版的Voxy Concept以及Noah Concept預計二○一四年初就會在日本市場中推出上市。 少年土豪 保時捷Macan 因為Cayenne的成功，所以有Macan出現──性格模糊但又很土豪的SUV，可能富二代或富三代會喜歡這樣。 它的造型比Cayenne更富有運動感，車身比例也更低矮蹲伏，線條上也更硬朗，車身尺寸上，Macan比Q5更長、更寬也更矮，軸距相同，這符合保時捷更運動的定位，但比照奧迪Q5的車內空間， Macan的車內空間並不會很大，那些對車廂空間有需求的可能會略許失望了。中控台設計則沿襲了保時捷最近的一貫風格，看上去像是Cayenne與Boxster的綜合體。 在懸掛設置上，保時捷採用自家獨有的，這一點上與奧迪Q5有較大區分。前雙叉臂、後多連桿式，與同廠的Cayenne相同，與Q5的前後多連桿比較起來，顯然保時捷更注重操控性。Turbo車型還是搭配保時捷獨有的PASM主動懸掛系統。 從廠方披露的資料來看，這款車將會有三款引擎搭配，分別是兩款汽油引擎和一款柴油引擎。汽油引擎的Macan S和Macan Turbo。前者採用3.0升V6，汽油直噴+雙渦輪增壓，最大馬力340ps，峰值扭力47kgm；後者排氣量更大，3.6升V6，同樣也是汽油直噴+雙渦輪增壓，最大馬力400ps，峰值扭力56.1kgm，這兩款引擎均是保時捷新一代的缸內直噴V6增壓引擎，搭配七前速雙離合波箱，注意，是雙離合，而非Cayenne的八速自動波箱，以及保時捷主動四驅系統，S車型的0-100km/h加速僅需5.5秒，極速為254km/h；頂級的Turbo則更快，0-100km/h加速可在4.8秒內完成，性能直追同廠跑車，極速則高達269km/h，是目前同級別中最快的。 高品味無上裝派對 寶馬4系開篷 當寶馬3系變得更行政化、更適合作公私兩用的座駕，寶馬4系的出現便是要逐步分擔以往3系的運動車系。擁有寶馬優秀的運動血統，它比3系有更靚的收身，操控表現更勝一籌，轎跑車版已造得很動人，寶馬再推出其開篷版也是車迷意料之喜。而新的開篷車，也比舊的3系開篷稍為輕了一點，證明4系開篷依然像轎跑般瀟灑，它選擇了用輕量化的電動硬頂，是要保持轎跑的完美體態，隨時準備參加高品味的無上裝派對吧。 如果兩年前的東京車展是在經濟級自然災難後的重建，那今屆的Big Sight儲存場重放光明，是日本汽車復興的時代，每間日本車廠都有新出品推出，從新的概念車亦窺見了日本人對於未來的樂觀期望。 撰文、攝影：陳偉雄　設計：霍明志如果兩年前的東京車展是在經濟級自然災難後的重建，那今屆的Big Sight會場重放光明，是日本汽車復興的時代，每間日本車廠都有新出品推出，從新的概念車亦窺見了日本人對於未來的樂觀期望。 超酷雙門現身Lexus RC 大家應該還記得去年巴黎車展上驚艷亮相的Lexus LF-CC概念車吧，如今它的量產版Lexus RC就在東京車展與大家見面。量產後的它還是那麼酷嗎？ Lexus旗下多年來一直缺少具有競爭力的雙門車系，IS車系雖然擁有Convertible雙門硬頂開篷車型，但今年大改款之後，目前僅提供了Sedan四門房車。Lexus RC車系主要是為了彌補Lexus IS雙門車型的產品空缺而生。以新一代Lexus IS底盤架構打造的RC應該說是Lexus的全新車系，而不僅是雙門版的IS而已，原廠確認將帶來RC 350汽油動力和RC 300h油電混合動力兩種車型。 Lexus RC與二○一二年巴黎車展首演的Lexus LF-CC擁有相同的車格，但頭燈組上效法了二○一二年北美車展首演的LF-LC概念車之造型設計，帶來了相當獨特的三角狀三眼式LED頭燈組。在車頭設計上，全新的RC雙門轎跑車完全採用了作為新世代家族設計語言的Spindle Grille仿錘式水箱護罩，而相較於四門房車IS，RC水箱護罩面積大了許多。而在車尾部分，Lexus RC採用了獨特的L字形LED尾燈燈條，後放撞桿兩側也配置了性能味十足的擾流造型和雙出尾管，為RC的運動個性進行強化。 Lexus賦予RC相當流暢且富雕塑感的車身線條，忠實地呈現RC雙門轎跑車的獨特動感。在車身尺碼上，RC長寬高分別為4,695mm、1,840mm以及1,395mm，軸距則為2,730mm；相較於Lexus IS長寬高 4,665mm、1,810mm以及1,430mm和2,800mm的軸距尺碼，更寬更扁的RC也具備了更多的跑相。 原廠表示RC車系會搭載3.5升V6汽油引擎的RC 350和搭載2.5升汽油引擎和Hybrid油電混合動力系統的RC 300h兩種車型， RC350車型具備了318PS的最大馬力、RC 300h則擁有了220PS綜合馬力。 在內裝部分，四人座設定的RC擁有了與Lexus IS相仿的中控台造型，雖然看似相同，但Lexus原廠也表示RC搭載了Lexus首款車室氣氛燈光套件；RC並沒有搭載Lexus搖桿狀的Remote Touch系統，而是採用了與筆記型電腦類似的觸控式手寫板介面，Lexus原廠則簡單地將其稱為新一代Remote Touch系統。 最快日本車神 日產GT-R Nismo 被冠以神的日產GT-R R36，終與另一造神者 Nismo結合，變身GT-R Nismo。 為證明神的力量，日產再次挑戰德國紐布倫北側賽道。請來二○一一年FIA GT1世界冠軍Michael Krumm操控，造出了打破所有量產車圈速的7分08秒679的最快成績，毫無疑問證明它是史上最強的GT-R。 GT-R擁有了Nismo的最強力量，它所用的引擎雖同為GT-R所搭載、代號VR38DETT的3.8升雙渦輪增壓V6引擎， Nismo替其換上了GT3賽事專用的高流量渦輪增壓器，同時為機器進行優化升級，把原本的545匹猛然提升至600匹，並擁有66.5kgm最大扭力。 底盤系統的調校上，GT-R Nismo前後輪均換上Bilstein訂製級DampTronic減震系統，提升整體的穩定性，令GT-R Nismo在高速過彎時有更剛性的表現。 這�快的一款GT-R，它在高速穩定性亦要大大加強，前後輪改用了255/40 ZRF20和285/35 ZRF20的高性能跑胎，而後懸掛系統也特別加裝直徑達17.3mm的防傾桿。 在車身的改造上，主要的是GT-R Nismo降低車身重心和改裝空力動力套件，令車神在300km/h時做出100kg的額外下壓力，挑戰極速的誘惑。 新世代的士 豐田JPN taxi 新世代的士要來啦！豐田以日式貼心服務為設想打造的JPN Taxi Concept，它配置了大型的電動滑門，以及低平的底板使乘客更容易上下車。後座提供了大型的顯示螢幕，讓乘客能夠了解目前車輛的路線以及車資，而燈光和空調系統也針對乘坐舒適性進行最適化調校。而在駕駛座部分，JPN Taxi Concept也為的士司機提供了各式所需資訊的顯示介面。動力系統方面採用香港大行其道的LPG（液化天然氣）動力，再配以電機變成混能系統。 據負責開發的產品企劃本部總工程師粥川宏介紹，該款車充分考慮到了日本社會的高齡化趨勢和對環保問題的重視，身處其中乘客還能飽覽窗外的日本街景。加上胖嘟嘟的身形，要是能夠量產，相信皇冠要退休了。 本田Fit變身城市SUV 本田Vezel 在年頭於北美車展展出的Urban SUV Concept，很快便於東京車展變成現實，這便是以Fit（即Jazz）底盤孕育出來的迷你SUV，全長應在四米以內，但空間的應用很聰明，造型像是Minivan化的Coupe，有很流麗的表現，女性車主不會抗拒的SUV。 預計明年初便會上市，會搭載電油引擎和混合動力，應和Jazz的動力布局很相似，很可能會用1.5的渦輪增壓引擎，而混能系統會是本田的SPORT HYBRID i-DCD，利用了一台1.5公升電油引擎配高輸出電機。本田這幾年都沒這樣出色的量產車出現了，Vezel這名字雖然難讀難記，但仍令人期待。 再吹脹一個碼的迷你 The New MINI 英國小車落在德國人手上，一代比一代吹得更脹。新一代的MINI又進一步將尺碼增大，車長3,821mm （MINI Cooper S車長為3,850mm）、車寬1,727mm與車高1,414mm的體積，較現行車款長了98mm，闊了44mm，高了7mm，同時軸距更同步拉長了28mm。 發展到第三代的New MINI，在外形上緊近第二代，沒甚麼特別驚喜，保留了經典的雙圓頭燈組和懸浮式車頂設計，以及寬輪距短前後懸的動感設定，變動較為不同的是車頭設計，雖然經典的六角形鍍鉻水箱護罩仍是車頭視覺焦點，但原廠在外緣透過更粗壯的飾條增強運動感，搭配水箱護罩中央分隔柵把迷你的口造得更誇張，像隨時把路面吞噬一樣。 迎接LED新潮流，新MINI雙圓頭燈組內，導入了LED光環作為日光燈，而主燈組則是可以調節遠近光與投射範圍的LED燈組， 新造型其實更配合MINI Cooper S的風格發揮，在引擎蓋上挖出一道散熱口之外，水箱護罩柵欄也由一般車型的橫幅鍍鉻式，換為蜂巢網狀式，使它的運動氣勢更強盛。 它的內飾基本造型不變，但引入更高級的配飾，同時，它加添了高科技的元素，最讓人驚喜的便是那中間能變色調的圓形中控屏了。這彩色多重資訊顯示幕，利用會更換色彩的導光條去表示功能狀態，隨�新增的多重駕駛模式而變換顏色，十分好玩。中央螢幕可是新世代車型的科技樞紐，透過大型顯示螢幕來提供MINI Connected系統中的功能設定與資訊顯示，如車輛功能與資訊、衛星導航系統、多媒體娛樂系統、即時交通資訊、智慧型手機相容功能或是主動式安全輔助與倒車顯影等等多元功能。 最後我們關注的動力系統， MINI首度採用了BMW集團新推出的1.5升直列3缸TwinPower Turbo汽油與柴油引擎，其中MINI Cooper所搭載的1.5升汽油引擎具備double-VANOS進排氣端可變汽門正時、VALVETRONIC系統、HPI高精準燃油直噴與渦輪增壓科技，可輸出136匹最大馬力，並且在1,250轉時就可提供22.4kgm最大扭力，較現行車款提升了14匹馬力，與6速自動波箱搭配後，MINI Cooper可於7.8秒完成0-100km的衝刺。 至於MINI Cooper S則搭載BMW的2.0升直列4缸TwinPower Turbo引擎，可於4,700至6,000轉時輸出最大馬力192匹，0-100km加速時間是6.7秒，極速是233km/h。 七人新家庭 豐田Voxy Concept / Noah Concept 雖然還是概念車階段，但Voxy Concept和Noah Concept都已經相當具備量產的條件了。Voxy Concept和Noah Concept都是滿足家庭所需的廂型車款，擁有4.7米長的車廂，更寬闊的7人座的設定，並設計了一個感覺非常友善的低底板設計。Voxy Concept和Noah Concept提供兩種動力選項，分別為2.0升汽油引擎以及1.8升Hybrid油電混合動力系統。除了七人座設定外，豐田亦將提供福祉車版本的Voxy Concept和Noah Concept，具備了輪椅用的坡道。量產版的Voxy Concept以及Noah Concept預計二○一四年初就會在日本市場中推出上市。 少年土豪 保時捷Macan 因為Cayenne的成功，所以有Macan出現──性格模糊但又很土豪的SUV，可能富二代或富三代會喜歡這樣。 它的造型比Cayenne更富有運動感，車身比例也更低矮蹲伏，線條上也更硬朗，車身尺寸上，Macan比Q5更長、更寬也更矮，軸距相同，這符合保時捷更運動的定位，但比照奧迪Q5的車內空間， Macan的車內空間並不會很大，那些對車廂空間有需求的可能會略許失望了。中控台設計則沿襲了保時捷最近的一貫風格，看上去像是Cayenne與Boxster的綜合體。 在懸掛設置上，保時捷採用自家獨有的，這一點上與奧迪Q5有較大區分。前雙叉臂、後多連桿式，與同廠的Cayenne相同，與Q5的前後多連桿比較起來，顯然保時捷更注重操控性。Turbo車型還是搭配保時捷獨有的PASM主動懸掛系統。 從廠方披露的資料來看，這款車將會有三款引擎搭配，分別是兩款汽油引擎和一款柴油引擎。汽油引擎的Macan S和Macan Turbo。前者採用3.0升V6，汽油直噴+雙渦輪增壓，最大馬力340ps，峰值扭力47kgm；後者排氣量更大，3.6升V6，同樣也是汽油直噴+雙渦輪增壓，最大馬力400ps，峰值扭力56.1kgm，這兩款引擎均是保時捷新一代的缸內直噴V6增壓引擎，搭配七前速雙離合波箱，注意，是雙離合，而非Cayenne的八速自動波箱，以及保時捷主動四驅系統，S車型的0-100km/h加速僅需5.5秒，極速為254km/h；頂級的Turbo則更快，0-100km/h加速可在4.8秒內完成，性能直追同廠跑車，極速則高達269km/h，是目前同級別中最快的。 高品味無上裝派對 寶馬4系開篷 當寶馬3系變得更行政化、更適合作公私兩用的座駕，寶馬4系的出現便是要逐步分擔以往3系的運動車系。擁有寶馬優秀的運動血統，它比3系有更靚的收身，操控表現更勝一籌，轎跑車版已造得很動人，寶馬再推出其開篷版也是車迷意料之喜。而新的開篷車，也比舊的3系開篷稍為輕了一點，證明4系開篷依然像轎跑般瀟灑，它選擇了用輕量化的電動硬頂，是要保持轎跑的完美體態，隨時準備參加高品味的無上裝派對吧。 撰文、攝影：陳偉雄 設計：霍明志 迷你倉