資金鏈斷地方政策壁壘嚇退資本四處招安打車軟件慘遇“生死劫”

本周初，迷你倉價錢有傳言稱打車軟件行業中一向南北分立、水火不容的嘀嘀打車與快的打車正在接洽談判，將進行股權上的合作。基於近月來相繼傳出一些打車軟件團隊資金鏈斷裂退出、轉行的傳聞，讓人不禁要問，這兩家是要"抱團取暖"，還是"強強聯合"、快速清理小玩家，進而壟斷市場呢?01打車App爆發資金鏈斷裂潮《民營經濟報》記者致電嘀嘀打車求證消息，其市場部負責人既不承認，也不否認，只是說"現在不方便透露"。快的打車創始人陳偉星則回應記者說，近日拜訪嘀嘀只是正常的業務交流，並沒有到合作層面。不過，本報記者從一瞭解內情的人士處得知，傳聞背後是快的打車前期燒錢太猛，資金鏈斷裂在即，不得不四處張羅新融資項目。甚至不惜向主要競爭對手嘀嘀打車拋繡球，希望對方入股甚至全部買下。據上述知情人士透露，雖然快的盤子不算大，開出的價錢不超過5000萬元人民幣，但嘀嘀的興趣並不大。原因是兩家在城市覆蓋相似度太高，同質化嚴重，且此前在一些區域市場的競爭也留下了積怨。6月底，業內即傳出快的打車四處尋求投資方的傳聞。其中一度有意的軟銀賽富由於不看好快的靠燒錢快速開通城市的模式，寧願背上撕毀合同之名也不願投資，A輪投資人阿里也不願追投。陳偉星承認遭遇了軟銀賽富的"情緒化"毀約，但確認阿里與另一位投資人一起追投了1000萬美元。在此之前，包括嘀嘀、快的、打車小秘、大黃蜂等在內的多家公司都曾成功獲得融資。但打車App公司的燒錢速度實在太快了。本報記者調查發現，這類軟件至今仍沒有任何收入來源。但補貼司機、市場推廣等支出每月多則300萬元，少則近百萬元。資金實力弱的企業在融資燒光之前沒有能找到新投資人的話，只能退出。陳偉星向記者表示，快的100多人團隊的工資，還有給用戶的獎勵及各種經營費用，"每個月支出近百萬元"。這樣一來，"新融資的1000萬美元還能燒個兩年"。和快的同病相憐的還有搖搖招車。搖搖招車在今年3月完成了A輪350萬美元融資，今年6月開始頻繁接觸廣告公司及宣傳造勢，目的據透露也是急於爭取B輪融資，可惜同樣未達目的。目前正收縮多城地推活動規模，節迷你倉庫成本。另外，騰訊投資的"嘟嘟打車"、"透明球"等軟件已相繼退出。易觀智庫分析師尹晶雪表示，無論是嘀嘀與快的的股權合作傳聞，還是北京市交通委出台的相關政策，種種跡象表明，這個行業亟需整合。02統統敲錯如意算盤?對於行業這種光出不進的奇怪現象，嘀嘀打車市場部負責人昨日向本報記者承認，打車軟件該怎麼盈利，確實還沒有想好。"還沒找到盈利模式，目前也不追求盈利。"陳偉星創辦快的時曾敲過算盤：杭州共有12000台出租車，平均每天出租車每天接25單，每單20塊錢，每天交易額在600萬元左右。而全國大概30個杭州規模的城市，每天1.8億的交易額。按1%的抽成比例看，每天有180萬的市場空間。結果到今年7月初，陳偉星對外稱從未收過"1%的抽成比例"，並且3年內不考慮賺錢。還有打車App這樣給投資人算賬：全國一年有4000億元打車生意，出租車在地面上的空駛時間約占20%。如果打車應用能把空駛時間降低到15%，就有機會創造20 0億元的產值。這樣的算盤確實成功吸引了不少風投，但之後有出租車業人士指出，類似App 只能在滿足已有需求上發光，而不能去增加或者創造新的打車需求。沒有打車消費習慣的，就算家門口天天停著空車也不會去打。03政策壁壘嚇退資本除此之外，近期各地政府政策監管上的收緊，也讓打車軟件行業陣腳大亂。7月1日，北京市交通委公佈新的出租車手機電召服務管理細則。不久後，上海市交通港口局也下發類似通知。陳偉星對記者說，"政府這樣一來真的把我們逼得無路可走了。你要問我'怎麼辦'，我也不知道。現在先按政府要求備案、合作吧，一邊努力跟政府溝通。"尹晶雪表示，統一的電召平台政策削弱了各個打車應用的品牌價值，強制統一的軟件服務費用很可能會使得打車應用作為工具的價值被弱化。本來是免費的應用變成收取服務費，容易造成用戶流失。據上述知情人士透露，政策的最新變化也是軟銀賽富等投資人不願再投資快的打車的主因之一。對此，尹晶雪說，"打車應用尚未形成商業模式。如今政府制度形成壁壘，使得打車市場由資本驅動轉為政策驅動，資本市場將更加謹慎。"儲存