搶票為啥就這麼難？

據新華社消息 每到春運，迷你倉"搶票難"始終是出行旅客面臨的現實問題。鐵路發展了，搶票為啥還這麼難？"在今年春運36億人次出行總量中，鐵路運量2.57億人次，人數再創新高。鐵路向來是以運能預估發送量，即有多大能力就運多少人，而不是根據客流需求。"中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授說。鐵路內部人士表示，鐵路建設不可能按照春運需求量建設，那樣在平時只能造成大量設備和人員閑置。即使鐵路飛速發展，面對"井噴"式春運集中出行需求，還是不能徹底滿足，只能逐步緩解。說到搶票，就繞不開12306購票網站。網上訂票讓很多人從窗口排隊買票的苦海中解脫出來。但自從2011年12306網站上線以來，一到春運就時不時"趴窩"，甚至網絡被"黃牛"破解。近日就有在"黃牛"幾分鐘之內刷出近千張票的消息曝光，讓旅客對它"既愛又恨"。春運臨近，通過網絡購票的數量和比例不斷增長，12306網站承受的壓力也越來越大。針對媒體對"鐵路春運驚現網絡黃牛"的報道，12306網站表示，網絡"黃牛"嚴重影響網站運行安全。針對高頻訪問網站、高頻訪問余票查詢網頁、利用45分鐘支付期進行惡意囤票等行為，網站已針對性地採取了防範和封堵措施。奇虎360公司工程師王銀華建議，12306網站應對春運網上售票的歷史總流量、並發量、用戶地域、線路分佈等數據進行精確分析和預估，配置好充足的服務器資源，在沒有票的情況下，提供備選方案。面對每天十幾億次集中而龐大的訪問量，獵豹、360、金山等互聯網公司看到了商機，推出各種搶票軟件。鐵路部門對此"嚴防死守"，通過改變驗證碼等措施，阻止這些網站的"滲透"。"12306網站的處理能力還不能滿足需求的增長速度。鐵路部門可以考慮和社會上的網站合作，形成合力。"許光建說。鐵路部門卻始終不松口。其中一個理由是要保障公平。好比別人都在老老實實地排隊，有些人卻利用搶票軟件在隊伍中間"加塞"，會損害正常排隊購票旅客的利益。另外一個解釋是，鐵路售票遠比機票要複雜。機票銷售屬於點對點服務，一架飛機有100個座位就賣100張票。而鐵路經過十幾個站，中間旅客上上下下，一列火車1000個座位，可能會賣出2000張票，而且途經的每個站都要相應預留一部分票。這些都需要鐵路部門統一調度安排。事實上，通過"倒逼"，1儲存倉306網站也做了一些改進。如引入支付寶付款、網站增加動態刷新和自動提交服務等。"與其單打獨鬥，不如合作共贏。鐵路售票雖有特殊性，但也不是鐵板一塊。從百姓角度出發，用市場的辦法，總能想出辦法，共同把春運售票服務工作做得更好。"許光建說。關上一扇門，能否打開一扇窗？隨著網絡購票不斷推進，網上訂票日益成為旅客購票主渠道。但網購需要電腦知識、設備、網絡及網上銀行等條件，"高門檻"阻擋了大量農民工使用這一手段。而數以億計的農民工是每年春運的絕對主力客流。當"代刷代取"這扇門被關閉後，讓農民工便捷買票的另一扇窗又在哪裡？中國人民大學產業政策與企業研究中心主任馬光遠認為，一方面要逐步放開火車票代購市場，另一方面鐵路部門應大力提升12306網站服務便捷化水平。記者調查發現，當前，車站、售票點都只是提供傳統的銷售和取票服務。對於"刷票"環節，並沒有鐵路部門等公家的正式機構接手，而民營機構參與又涉嫌違法，直接導致這一服務環節處於"真空"地帶。如今，網絡上已出現一些人通過刷票軟件囤積火車票"倒賣"事件，廣鐵集團新聞發言人黃欣表示，"如果供求緊張這個根子上的問題無法解決，這種情況就無法避免。"有關人士表示，運力和需求的矛盾導致我國春運買票難一直難以消除。針對網購時代的特點，有關方面應該儘快調整政策。比如，考慮調整有關法規，允許具備資質的民間機構或個人進行代買代刷，並仿照代售點規定加收費額度或上限。雖然春運期間火車票供求關係緊張程度遠高于飛機票，但實行實名制之後，火車票與可代訂的飛機票有一定的相似性，存在"代買"的可能性。此外，還要提高電話訂票的便捷性和可操作性。現在農民工基本都有手機，解決好電話訂票可使絕大多數農民工獲得購票渠道。火車票售賣方式有哪些？1.網絡售票，包括12306購票網站和12306手機客戶端。旅客在查詢車次信息時，頁面會同時顯示余票和票價信息。在車票預訂頻道中，只要點擊頁面右上方的"開�自動查詢"，系統可以每5秒鐘查詢一次。2.電話訂票。旅客可以用固定電話或手機撥打95105105訂票。旅客可按車次訂票和發到站訂票。電話訂票成功後，旅客持訂單號和訂票時所使用的有效身份證件到車站或鐵路客票代售點取票。3.車站窗口、代售點、自動售票機售票。4.外來務工人員"自組團"購票。迷你倉最平